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渔船缔造资料的发展趋势


现在,国际海洋渔船的开展受200海里专属经济区区分的影响, 促进国际渔船向着两个 方向开展: 一是大型远洋渔船的份额逐步加大; 二是中小型近海渔船的份额逐步加大, 构成两 头大中心小的散布状况。各海洋渔业国家必然 会加强本国资源的运用,中小型渔船就会依据本国的状况得到相应的开展与完善[ 1],特别是 渔船缔造资料得到开展与完善。现在常用的材 料有以下几种:

一、玻璃钢渔船( 简称FRP渔船)
1.1 玻璃钢渔船的开展进程及特色 国际上初次运用玻璃钢船的国家是美国,时刻是40年代。到了60年代南非用玻璃钢资料缔造了1913m 长的艉拖网渔船和2216m 长 的舷拖网渔船,然后开端了玻璃钢用作渔船缔造的前史,这种状况随后在美国得到了开展并 首要用于捕虾业。

日本60年代中期开端了大规模地缔造小型玻璃钢渔船,开展极为敏捷,在70年代,其玻璃钢船占渔船总数的30%—40%,到80年代中期则已占60%以上,船长已超越35m,到90年代,则已超越90%[ 3]。 此外在欧洲的一些国家中如英国、法国等也都先后运用玻璃钢缔造渔船,且开展速度也较快。

玻璃钢渔船开展速度如此之快,是因为玻 璃钢强度高、重量轻、耐腐蚀、寿命长,且施工设备简略,便于批量生产,适宜推行。一起玻璃钢还具有易于修理等特别长处,这就决议了玻璃钢渔船的开展有着无穷的潜力。

为了进一步进步玻璃钢资料的弹性模数,国外采取了许多办法,如选用Kerler增强纤维 可使弹性模数进步80%。如果在玻璃纤维中参加3%碳纤维,则可使塑料的弹性模数增大一倍[ 1]。

现在玻璃钢尚存在易老化,缔造进程中和作废进程中易污染环境等缺陷。别的, 玻璃钢渔 船的造价高, 初始出资大, 使得玻璃钢渔船在我 国的推行速度遭到了约束。但玻璃钢渔船缔造和作废进程中的污染问题正在逐步得到解决。 玻璃钢渔船的成本亦会不断降低。玻璃钢资料将是一种不行忽略的很有开展前途的渔船缔造 资料。

1.2 玻璃钢渔船的构造特色 玻璃钢渔船构造包含玻璃钢骨材和板材。
骨材分闭截面与开截面两种。原料首要有玻璃钢铺层和包裹在中心的芯材,芯材首要有闭孔硬质泡沫塑料和木材两种。板材通常分为单板构造与夹心构造。单板构造通常用于小型玻璃 钢船的船体板以及舷侧外板,而夹心板构造因为构造内部添加了一层闭孔硬质泡沫塑料或木 材使其强度有所添加, 因而能够增大扶强材的 距离。在同标准的状况下较单板构造扶强材距离可添加一倍左右。 玻璃钢质渔船的构造方式多为横骨架式,如图1所示。构造中的骨材设置与通常钢质渔
船一样,图中N 表明玻璃纤维层数。

图1 玻璃钢质渔船构造
二、胶合板船
因为木质渔船的船体自重较大,对原料要 求高,并且木材又有方向性,为了战胜木质渔船 的这些缺陷,呈现了胶合板船。即把木材削制成 宽度约为5cm的薄木板条,然后用环氧树脂等 粘结剂将这些薄木板条与水平方向成45°地粘 贴在船体骨架上。在贴完一层后再朝另一45° 方向粘贴,一层一层地贴着,构成了一层木质外壳板,如图2所示。因为在削制木板条的时候能够去除那些有缺陷的木材,加之每层木板条间彼此呈90°地摆放,因而这种壳板不只强度高,并且无方向性,一起重量轻,特别是可进步圆木的出材率。这种胶合板船的骨架也能够是胶合板制成的.


图2 胶合板船构造方式图
胶合板船具有天然的浮力,安全可靠,除用于缔造小型渔船外, 尚用于缔造游艇、鱼雷艇 等。
胶合板船的缺陷是选材和施工工艺麻烦。
胶合板渔船的构造方式通常为横骨架式,骨材的设置类似于通常钢船。现在在欧洲得到了较好的运用,中国在开展FRP渔船的一起,胶合板船已经变成木质渔船的第二代产品, 并 会在开展FRP渔船的一起变成另一种渔船缔造资料。

三、钢丝网水泥船
钢丝网水泥于1967年在加拿大用于缔造 “LadySilica”号渔船,自此开端,在国际上一些 发达国家得到运用,变成渔船缔造的资料。
70年代起, 在中国长江流域及其以南滨海 区域开端运用这种船,其时首要用于农业生产,航行于江河湖泊。钢丝网水泥船具有造价低、强度高、耐腐蚀、易成型、修理便利、不易燃等优 点,因而开展很快。到了70年代,这种资料开端 用于渔船。
钢丝网水泥是一种组合资料, 它的基料砂 浆也是一种颗粒加强的组合资料。钢丝网在薄 壳中广泛散布,使这种资料在应力状况下的效果与均质资料附近。
70年代, 中国北方的一些船厂在缔造钢丝 网水泥渔船时因不注意施工工艺, 导致有的船 自重过大, 有的质量太差, 外板漏水, 使钢丝网 与钢筋锈蚀, 影响了这种原料的渔船在北方地 区的开展。相反,在南边区域特别广东滨海一带的生产厂家十分注意施工质量和工艺, 产品成 型后, 特别是长江流域一些船厂,还用蒸汽养 护,使之坚固耐用。因而,钢丝网水泥渔船在南 方运用较广,有的当地已成批缔造小型渔船。
钢丝网水泥船尚存在一定缺陷, 如:船体自重偏大, 原料弹性和耐性比木材略差, 所以在局 部遭到会集的冲击力时,不简单把会集负荷很快地传遍到附近去,简单引起小面积水泥碰酥或少数掉落[ 4]。 对于钢丝网水泥船尚存在的缺乏,一些研究人员提出了一系列改善措施:比如减轻自重,添加抗冲击力等等。在国外也有选用水泥沙浆 中掺入纤维或者是Kerler纤维来添加强度的办法,从可进一步进步船体强度。

四、结语
钢材、木材、玻璃钢、胶合板、钢丝网水泥都 已成功地用于缔造渔船。其间钢质板材以其造 价低、强度高之优势将是大型远洋渔船的缔造资料。玻璃钢原料将以强度高、重量轻、耐腐蚀、 运用寿命长、易修理之优势, 变成小型渔船的主 要资料, 玻璃钢船将很快替代木质和钢质小型 渔船; 胶合板船将以重量轻、强度高且无方向 性, 圆木出材率高, 具有天然浮性之优势,变成 小型渔船的另一种缔造资料, 往后还会有一定 开展;钢丝网水泥船则以造价低, 强度高,耐腐 蚀, 易成型, 修理便利之优势, 将逐步变成中小 型渔船的一种新的可推行的缔造资料; 而现在 的木质渔船因为受森林资源的约束将逐步退出 渔船队伍。
此外, 铝合金也已变成渔船的缔造资料。近年来,挪威、美国、新西兰、加拿大等国相继缔造铝合金渔船,然后使铝合金也进入渔船缔造材
料队伍。

            文章源自:渔船建造厂    www.gdzhenyu.com

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点击次数:  更新时间:2017-06-10 10:24:36